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2023年已经接近尾声，今年可以算作是一个皮卡大年，因为今年有太多的新品发布，每款产品都有各自非常独特的特点。这些特点有些是使用了全新的技术路线，有些是使用了全新的零部件，有些是突破了皮卡的传统标准，有些则是增加了新的功能……这些新现象的出现，在不断扩展自主皮卡的优势。有了这些量的积累，将来才会有质的改变。现在我们就来看看，今年国内的皮卡市场上都有哪些“新亮点”。
瓦特连杆
如果只看瓦特连杆，有些读者可能不太明白这是什么东西。它其实只是底盘悬架上的一个零部件，相当于传统多连杆整体桥结构中的横向止推杆，但在国内以往的皮卡中这种结构没出现过，今年江铃推出的全新皮卡大道追光者和敢探者，以及福特国产Ranger部分车型上才有。
以往的传统越野车和后桥多连杆皮卡上，一般会采用单独一根的横向止推杆（潘哈德连杆）来限制后桥左右的摆动，但由于潘哈德连杆是非对称结构，这也导致了车辆悬架拉升后会出现车身向一侧偏移。
而瓦特连杆采用特殊的结构，即使悬架拉伸的非常长，也会让后桥中心点轨迹永远在车辆中部，好处就是经过一些大坑或者长途烂路的时候，可以有效避免车尾“扭屁股”的感觉，提升行驶稳定性。
P2混动系统
搭载车型：山海炮混动
随着排放法规和油耗限值的标准越来越严格，皮卡也不得不开始在动力系统方面开始研发更新更高效的技术，所以今年可以说是皮卡开启混动技术的初始之年。这其中最值得拿来一说的就是以长城山海炮混动为代表的P2混动系统。
P2混动系统是在发动机与变速箱之间加入电机，可以将两者形成并联模式，共同出力驱动车辆，并且可以支持插电和不插电。以山海炮PHEV混动车型为例，搭载2.0T+9HAT系统，综合功率300kW，综合扭矩750N•m，综合续航900km，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。动力电池总电量达到37kWh，满足110km纯电续航。
所以说，这种P2混动系统在目前的越野车、皮卡中将会成为主流，毕竟丰田Tacoma甚至Jeep牧马人都采用的是这种路线。但值得注意的是，目前国内拥有这种变速箱或者说技术储备的车企并不多，长城的9HAT变速箱是国内几乎唯一的可量产选择。
柴油48V P0混动系统
搭载车型：福田火星
当然，混动系统有多种形式，刚才的P2混动只是其中之一，国内不少企业也采用了P0混动形式。这种路线是将电机安装在发动机的发电机位置，也就是发动机之前，取代了常规发动机上的发电机和起动机，P0电机具有发电机和起动机的作用。
国内皮卡上目前采用这种形式的主要是福田火星皮卡，在2.0T柴油发动机之前使用了48V BSG电机，除了保证发动机低转速情况下的动力补充之外，还能提供助力、充电、能量回收的功能。
所以综合来说，这套混动系统也可以在一定程度上达到增强动力、降低油耗的目的，就连丰田海拉克斯也要推出P0混动的2.8T柴油动力。据官方介绍，火星皮卡的2.0T柴油48V混动系统最大功率163马力，综合扭矩450牛米，1000rpm低速扭矩270N·m，百公里油耗可达6.8L。除了福田拥有柴油48V混动系统之外，上汽大通在越野车型上也使用了类似的技术，同样有这样的技术储备，但旗下的皮卡目前还没有搭载。
增程混动系统
搭载车型：长安猎手
而混动系统中最为另类的一种，也就是增程技术。虽然这种技术曾经被某些企业成为“落后”，但确实能成为目前比较成熟可量产的混动技术之一。在皮卡市场中，增程技术还属于一个“新概念”，全球目前也没有量产的增程皮卡。长安在国内市场中即将推出的增程皮卡猎手，便是第一个敢于“尝鲜”的车型。
增程技术也比较容易理解，实际参与驱动车轮的只有电机，而电机的电量有两种来源，一种是使用电池放电，另一种则是来自增程器，也就是发动机发电。之所以叫增程，就是因为电池的电量是有限的，而发动机发电可以达到增加续航里程的目的。
根据长安猎手的介绍，该车使用的是前后双电机的布局，综合峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，所以起步会有电动车的特点。配合的是长安自家的2.0T蓝鲸汽油增程器，净功率140kW。综合起来系统最低可以达到1.3L/100km的综合油耗，综合续航可以达到惊人的1031km。
潍柴2.0T发动机/盛瑞8AT纵置变速箱
搭载车型：中国重汽皮卡新车
当然，除了在新能源动力上发力，今年也有企业“刚刚迈入”传统皮卡的行列，但使用的是以往皮卡行业中没有的动力系统。最鲜明的例子就是中国重汽皮卡，他们旗下的最新车型将会采用潍柴的2.0T柴油发动机，以及旗下子公司的盛瑞8AT纵置变速箱。
潍柴在皮卡领域可能是个新入局者，但是在商用车领域已经算是老将了，从他们的官网产品数量就可以看出。而旗下全新皮卡车型所搭载的WP2H 2.0T发动机是一款全新产品，之后还会使用在轻客等车型上。这台发动机在全新皮卡车型上的数据是最大功率140kW，峰值扭矩420N·m。我们在年度车型评测的时候也有过主观体验，相当不错。
而与这台车配套的则是盛瑞8AT纵置变速箱。提起盛瑞大家也比较陌生，但在2013年国内的第一款横置8AT变速箱就是来自盛瑞，当时也是解决了我国AT变速箱从无到有的问题，这台纵置8AT变速箱也是盛瑞自主研发的一款产品。在我们年度车型评测的时候，感觉这台变速箱已经达到了及格的标准，但相比采埃孚纵置8AT还有一定的差距。
东安纵置8AT变速箱
除了盛瑞有自己研发的纵置8AT产品，更早之前还有来自东安的纵置8AT变速箱，并且这款变速箱已经搭载在了北汽制造卡路里自动挡和江淮T8汽油自动挡之上，也是国内目前可以选择的皮卡变速箱之一。
这款8速纵置变速箱很有可能早在2021上海车展上就已经亮相。因为当时的东安动力展台展示了一款代号为A8R50的纵置8AT变速箱，最大输入扭矩500N·m，支持手动换挡模式，可以搭配电子换挡，还能选配自动启停功能。目前大部分主流皮卡都在使用采埃孚8AT纵置变速箱，这台变速箱的出现，给了国内皮卡企业更多的选择。
EMOD分动箱
搭载车型：福特国产Ranger
也许大家看见这个分动箱的名字会有些奇怪，不过这确实是一款与以往不太相同的分动箱。目前国内主流高端皮卡都选用的是来自博格华纳的TOD适时四驱分动箱，这款分动箱除了常见的2H/4H/4L之外，还可以有4A的挡位，已经很够用了。而EMOD分动箱目前则主要使用在福特国产Ranger部分车型上。
EMOD分动箱相当于在TOD分动箱的基础上把电磁吸合+转速差的被动驱动方式，改成了电机+减速机的直接驱动方式。简单来说就是在多片离合器结构前又加入一套扭矩分配装置，确保离合器片不会过热失效。另外，EMOD四驱可以直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，确保四驱系统响应更快。同时EMOD的四驱分动箱还加强了各个部件的强度，将前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m，让车辆面对极端路况时更加从容。而使用方式上与一些搭载了TOD分动箱的车型类似，通过全地形模式来操控分动箱的模式。
可旋转屏幕
搭载车型：江铃大道追光者/敢探者
说了半天硬核的部分，今年新出现的皮卡内饰部分也有很多亮点设计。首先要说的就是中控屏可旋转这个功能。这种功能目前使用在江铃大道追光者、敢探者的内饰上。
其实相对来说功能比较简单，但实用性和创新性非常不错，能够想到这个设计，说明企业在内饰设计方面确实相当用心。如果是驾驶员需要看导航等一些车辆功能的时候，屏幕方向可以向左转向驾驶位；如果副驾驶想看视频或者使用一些娱乐功能，屏幕还可以转向右侧，更方便副驾驶操作。
怀挡
搭载车型：上汽大通大通星际H、长安猎手
其次要说的就是怀挡的设计，这种风格以前普遍是欧美车型采用的样式，为的是保持古典传统风格。而今年也出现在了国内皮卡之上，以上汽大通星际H和长安猎手为代表。
这种设计要基于自动变速箱具备电子换挡功能才能使用，或者是电动车型不需要换挡。而将换挡杆设计在方向盘后方，可以将副仪表板常规换挡杆的位置空出来，留作水杯座或者其他功能区使用，空间利用率更高。但不方便的一点就是需要熟悉一下操作流程，毕竟用过怀挡的消费者仍然是少数。
总结：今年的皮卡新品基本上已经都展现在大家面前了，这些新设计、新技术大部分也已经量产。其实总体来说还是让国内的皮卡产品更具吸引力，更方便使用。大家对哪种新现象更有兴趣呢？不妨留言来说说自己的看法，或者使用经历。
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